Tác dụng của phương tiện di chuyển cụm

Xe nâng cụm truyền thông thường kết hợp cả hệ thống đĩa phanh và đĩa tang trống.

Cả hai hệ thống hầu như giống nhau với sự khác biệt về một số bộ phận và kim chỉ nam của họ.

Phanh disk used to stop the xêri ngay lập tức, trong khi hệ thống phanh trống hoạt động tăng dần và tạm dừng xe tăng dần.

Một số xe nâng kết hợp cả hai hệ thống bằng cách sử dụng hệ thống phanh đĩa cho bánh trước và hệ thống phanh tang trống cho bánh sau.

Cả hai hệ thống đều có ưu tiên và điểm riêng.

Phanh tang trống được lắp ở bánh sau vì nhiệt độ cao hơn bánh trước.

Phanh đỗ luôn là trống tang trống được lắp cho tất cả các hạng mục xếp hạng, kể cả xe nâng.

Fasking of this system has the lợi cho người vận hành xe nâng để hệ thống hoạt động trơn tru và kéo dài tuổi thọ.

Activity engine of the media group

Các thành phần của Cụm truyền động bao gồm trống, guốc, xi lanh bánh xe, tấm lót sau và nhiều lò xo và chốt.

Trong quá trình bình thường, khi áp lực lên bàn đạp, chất lượng thủy lực sẽ chạy từ xi lanh chủ xuống xi lanh bánh xe.

Khi đó xi lanh bánh xe tác dụng vào guốc, đẩy vào lớp lót bên trong trống phanh.

Điều này tạo ra hiệu lực ma sát, giảm chuyển động quay của tang trống kết nối trực tiếp với bánh xe, từ đó làm chậm lại hoặc dừng hẳn.

 

Các chính phần mềm trên xe nâng cụm

 

Drum

Như tên gọi của nó, hệ thống phanh tang trống được thiết kế giống như một tang trống, sử dụng một xi lanh rộng với bề mặt sau khi mở.

Nó được làm từ một đặc biệt băng đảng loại, là vật liệu chịu lực và chỉ bị biến dạng sau một thời gian dài sử dụng.

Các nhiệt độ trống và chống mài mòn, trong quá trình thường xuyên, giày được ép vào bề mặt của tang trống tạo ra ma sát làm chậm hoặc dừng bánh xe quay.

Dải trống cũng đóng vai trò là phương tiện đỗ và dừng lại.

Fung áp dụng phanh khẩn cấp được thực hiện bởi sự hiện diện của điều chỉnh cấu trúc, đề cập đến sự thúc đẩy được hỗ trợ bằng một lò xo.

Khi cơ cấu khởi động được đưa vào hoạt động, những chiếc quạt tản nhiệt để trống quay sẽ bật mạnh hơn và hiện tượng này được gọi là tác động.

Điều chỉnh cơ chế và lò xo hoạt động để thực hiện hoạt động này khi giày và thành trống và tạo ra ứng dụng hiệu ứng.

Lò xo giữ cho giày được gắn vào tang trống để giúp tạo ra hiệu ứng ứng dụng, cho đến khi áp lực lên bàn đạp được giải phóng và xe không ngừng chuyển động.

Lò xo song song lại giày trở lại cũ vị trí và điều chỉnh được đưa ra về bình thường vị trí.

Giày dép hay còn gọi là Má phanh

Thường xuyên hoạt động từ mảnh mảnh.

Ma sát vật liệu (lót phanh) thường được tán vào bàn lót và đôi khi được gắn kết với tài liệu.

Lớp lót phải chịu nhiệt và chống mài mòn với COF (hệ thống ma sát) tương đối cao.

Amiăng là vật liệu thường được sử dụng để làm vật liệu ma sát cho guốc phanh.

Tuy nhiên, với sự tiến bộ của công nghệ, các vật liệu khác hiệu quả hơn cũng được sử dụng với hệ thống ma sát tốt hơn và tuổi thọ cao hơn.

Khi người điều khiển xe nâng vào bàn đạp, guốc thắng công bị ép ra bên ngoài bởi piston / xi lanh bánh xe và điểm với các thành quay bên trong trống.

Quá trình từ đó trở đi là một đơn nguyên vật lý, trong đó ma sát tạo ra chậm hoạt động hiệu ứng.

Các công thức tạo ra lực ma sát bên trong trống, mà dịch vụ để làm chậm vòng quay của bánh xe và cuối cùng là đưa nó vào dừng lại.

Trong hệ thống này, điều kiện bắt buộc là guốc phải ở gần trống, giữ một khoảng cách để tránh chạm vào.

Khoảng cách gần là quan trọng và là dấu hiệu của trạng thái hoạt động tốt hơn của hệ thống phanh.

Tuy nhiên, nếu guốc quay ở xa tang trống, piston sẽ cần nhiều chất lượng hơn để chuyển đến gần trống rỗng, điều này sẽ xảy ra khi bàn đạp được đẩy gần thành trống hơn.

Giúp điều chỉnh cơ cấu thực hiện công việc hiệu chỉnh bằng cách đánh giá khoảng cách cần thiết và có xu hướng giữ nó đồng đều.

Quá trình hoạt động trong hệ thống phanh trống về cơ sở liên quan đến sự hao mòn của guốc, cần được bảo dưỡng hoặc thay thế, sau một khoảng cách hoặc thời gian cụ thể.

Thông thường, bảo dưỡng bao gồm lau sạch sẽ và kiểm tra ma sát trên xe đạp.

Tuy nhiên, trong trường hợp giày trượt khá nhiều, cách bảo dưỡng duy nhất có thể là thay mới giày.

Tình trạng của guốc có thể được kiểm tra thông qua lỗ kiểm tra được cung cấp trên trống phanh, giúp người vận hành xe nâng cấp xác định đúng thời điểm để thay thế giày thắng.

Xi lanh bánh xe

Simple unit is support for the glass of the operation on each bánh.

Các piston kép tác động lực học lên giày, ép nó lên bề mặt của tang trống, sau đó tạo ra ma sát làm bánh không quay.

Sau khi giảm áp lực từ bàn đạp đạp, đôi giày được quay trở lại vị trí ban đầu bằng loạt lò xo trong hệ thống truyền thông.

Xi lanh thắng bánh là một phần của hệ thống phanh trống và thường được lắp vào mỗi bánh của máy và thường ở phía trên, phía trên guốc.

Hình trụ bánh xe được kết nối với đôi giày nhờ sự hỗ trợ của các thanh nhỏ, thường giống như chim mỏ.

Xi lanh bánh xe có hai piston được gắn vào mỗi bên.

Pít-tông được phục vụ với các cao su và được gắn kết vào sự phá vỡ với sự giúp đỡ của một trục.

Vai trò chính của xi lanh là nén dầu phanh, ép guốc ra ngoài, chống lại các bánh xe.

Nói cách khác, nó cung cấp hiệu lực để kết nối với tang trống và trong quá trình này giúp làm cho xe nâng dừng lại thông qua ma sát.