Hệ thống thắng xe nâng – Bạn đã hiểu đúng về chúng?

kiem tra sua chua thang xe nang

Hệ thống thắng đóng vai trò quan trọng trong việc lái xe nâng hoặc bất kỳ ô tô nào một cách an toàn.

Nếu chúng không hiệu quả, không có chiếc xe nào có thể được coi là tốt nhất cho việc sử dụng cũng như di chuyển.

 

Tác dụng của hệ thống thắng xe nâng

Cụm phanh truyền động xe nâng thường kết hợp cả hệ thống phanh đĩa và phanh tang trống.

Cả hai hệ thống hầu như giống nhau với sự khác biệt về một số bộ phận và thành phần luyện kim của chúng.

Phanh đĩa dùng để dừng xe ngay lập tức, trong khi hệ thống phanh tang trống hoạt động dần dần và tạm dừng xe dần dần.

Một số xe nâng kết hợp cả hai hệ thống bằng cách sử dụng hệ thống phanh đĩa cho bánh trước và hệ thống phanh tang trống cho bánh sau.

Cả hai hệ thống đều có ưu và nhược điểm riêng.

Phanh tang trống thường được lắp ở bánh sau vì tản nhiệt nhiều hơn ở bánh trước.

Phanh đỗ luôn là phanh tang trống được lắp đặt cho tất cả các loại xe hạng nặng, kể cả xe nâng.

Việc nghiên cứu các hệ thống này có lợi cho người vận hành xe nâng để hệ thống phanh hoạt động trơn tru và kéo dài tuổi thọ.

Hệ thống thắng xe nâng

Cơ chế hoạt động của hệ thống thắng xe nâng

Các thành phần của Cụm phanh truyền động bao gồm trống phanh, guốc phanh, xi lanh bánh xe, tấm lót sau và nhiều lò xo và chốt.

Trong quá trình phanh bình thường, khi áp lực lên bàn đạp phanh, chất lỏng thủy lực sẽ chảy từ xi lanh chủ xuống xi lanh bánh xe.

Khi đó xi lanh bánh xe tác dụng lực vào guốc phanh, đẩy vào lớp lót bên trong của trống phanh.

Điều này tạo ra lực ma sát, giảm chuyển động quay của các tang trống nối trực tiếp với bánh xe, từ đó làm xe chậm lại hoặc dừng hẳn.

 

Các thành phần chính trên hệ thống thắng xe nâng

 

Trống phanh

Như tên gọi của nó, hệ thống phanh tang trống được thiết kế giống như một tang trống, sử dụng một xi lanh rộng với mặt sau mở.

Nó được làm từ một loại gang đặc biệt, là vật liệu chịu lực nặng và chỉ bị mòn sau một thời gian dài sử dụng.

Các trống phanh dẫn nhiệt và chống mài mòn, trong quá trình phanh thường xuyên, giày được ép vào bề mặt của tang trống tạo ra ma sát làm chậm hoặc dừng bánh xe quay.

Trống phanh cũng đóng vai trò là phanh đỗ và phanh khẩn cấp.

Việc áp dụng phanh khẩn cấp được thực hiện bởi sự hiện diện của cơ cấu điều chỉnh, đề cập đến phanh khẩn cấp được hỗ trợ bằng một số lò xo.

Khi cơ cấu phanh khẩn cấp được đưa vào hoạt động, những chiếc guốc xòe ra để ngăn trống quay sẽ bật ra mạnh hơn và hiện tượng này được gọi là tác động nêm.

Cơ chế điều chỉnh và lò xo hoạt động để thực hiện hoạt động này khi giày va vào thành trống và tạo ra hiệu ứng nêm.

Lò xo giữ cho giày được gắn vào tang trống để giúp tạo ra hiệu ứng nêm, cho đến khi áp lực lên bàn đạp phanh được giải phóng và xe ngừng chuyển động.

Bộ lò xo còn lại kéo đôi giày trở lại vị trí cũ và đưa bộ điều chỉnh về vị trí bình thường.

Bố thắng xe nâng Mitsubishi Caterpillar giá rẻ

Giày phanh hay còn gọi là Má phanh

Giày phanh thường được làm từ hai mảnh thép.

Vật liệu ma sát (lót phanh) thường được tán vào bàn lót và đôi khi được gắn bằng vật liệu kết dính mạnh.

Lớp lót phanh phải chịu nhiệt và chống mài mòn với COF (hệ số ma sát) tương đối cao.

Amiăng là vật liệu thường được sử dụng để làm vật liệu ma sát cho guốc phanh.

Tuy nhiên, với sự tiến bộ của công nghệ, các vật liệu khác hiệu quả hơn cũng đang được sử dụng với hệ số ma sát tốt hơn và tuổi thọ cao hơn.

Khi người điều khiển xe nâng nhấn vào bàn đạp phanh, guốc phanh cong bị ép ra bên ngoài bởi piston / xi lanh bánh xe va chạm với các thành quay bên trong trống.

Quá trình từ đó trở đi là một nguyên lý vật lý đơn giản, trong đó lực ma sát tạo ra hiệu ứng làm chậm.

Các giày phanh tạo ra lực ma sát bên trong trống, mà dịch để làm chậm vòng quay của bánh xe và cuối cùng là đưa nó vào dừng lại.

Trong hệ thống này, điều bắt buộc là guốc phanh phải ở gần tang trống, giữ một khoảng cách biên để tránh chạm vào thành.

Khoảng cách gần là quan trọng và là dấu hiệu của trạng thái hoạt động tốt hơn của hệ thống phanh.

Bố thắng xe nâng Komatsu tại Xe Nâng Việt

Tuy nhiên, nếu guốc phanh ở xa tang trống, piston sẽ cần nhiều chất lỏng hơn để di chuyển đến gần tang trống, điều này sẽ xảy ra khi bàn đạp phanh được đẩy gần thành sàn hơn.

Cơ cấu điều chỉnh giúp thực hiện việc điều chỉnh phanh giày bằng cách đánh giá khoảng cách cần thiết và có xu hướng giữ nó đồng đều.

Quá trình phanh trong hệ thống phanh tang trống về cơ bản liên quan đến sự hao mòn của guốc phanh , cần được bảo dưỡng hoặc thay thế, sau một khoảng cách hoặc thời gian cụ thể.

Thông thường, việc bảo dưỡng bao gồm làm sạch giày phanh và kiểm tra vật liệu ma sát trên giày phanh.

Tuy nhiên, trong trường hợp giày phanh đã mòn khá nhiều, cách bảo dưỡng duy nhất có thể là thay mới giày phanh .

Tình trạng của guốc phanh có thể được kiểm tra thông qua lỗ kiểm tra được cung cấp trên trống phanh, giúp người vận hành xe nâng xác định đúng thời điểm để thay thế giày phanh.

Bố thắng xe nâng TCM chính hãng giá rẻ

Xi lanh bánh xe

Bộ phận đơn giản được hỗ trợ thủy lực vận hành phanh trên mỗi bánh xe.

Các piston kép tác dụng lực cơ học lên giày, ép nó lên bề mặt của tang trống, sau đó tạo ra ma sát khiến bánh xe không quay.

Sau khi giảm áp lực từ bàn đạp phanh, đôi giày được kéo trở lại vị trí ban đầu bằng một loạt các lò xo trong hệ thống truyền động phanh.

Xi lanh phanh bánh xe là một phần của hệ thống phanh tang trống và thường được lắp vào mỗi bánh xe của máy và thường ở phía trên, phía trên guốc.

Hình trụ bánh xe được kết nối với đôi giày nhờ sự hỗ trợ của các thanh nhỏ, thường giống như mỏ chim.

Xi lanh bánh xe có hai piston được gắn vào nó mỗi bên.

Các pít-tông được phục vụ với các con dấu cao su và được gắn vào giày phá vỡ với sự trợ giúp của một trục.

Vai trò chính của xi lanh là nén dầu phanh, ép guốc phanh ra ngoài, chống lại các bánh xe.

Nói cách khác, nó cung cấp lực vào giày để kết nối với tang trống và trong quá trình này giúp làm cho xe nâng dừng lại thông qua ma sát.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *